Fliegen pur – Ju 52

[kjh]

Für alle Freunde der Tante Ju, hier noch eine winzige Auswahl eines langen Shootings.

Gruß
Klaus

#1
Landung D-AQUI
(1/80s, langsame Verschlusszeit, sonst stehen die Propeller)

• SONY ILCE-7RM2
• FE 70-200mm F4 G OSS
• ƒ/6.3
• 200mm
• 1/80s
• ISO 100

#2
Begegnung 1, Luft und Schiene

• SONY ILCE-7RM2
• FE 70-200mm F4 G OSS
• ƒ/5.6
• 200mm
• 1/400s
• ISO 160

#3
Begegnung 2, Parallelflug mit D-AQUI

• SONY ILCE-7RM2
• E 25mm F2
• ƒ/5.6
• 25mm
• 1/500s
• ISO 100

#4
Fertig zum Doppelstart

• SONY ILCE-7RM2
• FE 70-200mm F4 G OSS
• ƒ/8
• 70mm
• 1/50s
• ISO 50

#5
Abgehoben

• SONY ILCE-7RM2
• FE 70-200mm F4 G OSS
• ƒ/5.6
• 200mm
• 1/1250s
• ISO 160

#6
Über den Dächern – Landung

• SONY ILCE-6000
• FE 70-200mm F4 G OSS
• ƒ/7.1
• 200mm
• 1/1250s
• ISO 200

 

[strauch]

Hallo Klaus,

mit den Bildern machst Du mir eine große Freude

Irgendwann sitze ich auch noch einmal in der schönen alten Tante

Viele Grüsse

Ludwig

 

[mattes]

Hallo Klaus.

Schöne Eindrücke hast Du da festgehalten. Bei gutem Wetter überfliegt die JU-52 an Wochenenden immer mal wieder meinen Wohnort. Der Klang ist mindestens so begeisternd wie der Anblick.

Viele Grüße und danke für's Zeigen
Matthias

 

[kjh]

Hallo Klaus,

mit den Bildern machst Du mir eine große Freude...

Viele Grüsse

Ludwig

Danke, freut mich. Ich könnte schon wieder einsteigen...

Hallo Klaus.

Schöne Eindrücke hast Du da festgehalten. Bei gutem Wetter überfliegt die JU-52 an Wochenenden immer mal wieder meinen Wohnort. Der Klang ist mindestens so begeisternd wie der Anblick.
...
Matthias

Ja, der Klang! Man muss das mit allen Sinnen genießen!

Hier gibt es noch einen Nachschlag, innen und außen rund um die Ju.

Danke und viele Grüße
Klaus

#1
Hier tankt der Kapitän noch selber...
(Man hat mich gleich weggejagt von der Tankstelle)

• SONY ILCE-7RM2
• E 25mm F2
• ƒ/5.6
• 25mm
• 1/640s
• ISO 100

#2
er putzt auch seine Scheiben selber, von außen...

• SONY ILCE-6000
• E 16-70mm F4 ZA OSS
• ƒ/8
• 39mm
• 1/1000s
• ISO 200

#3
und von innen

• SONY ILCE-7RM2
• E 25mm F2
• ƒ/5.6
• 25mm
• 1/60s
• ISO 100

#4
noch 550l Treibstoff sagt die Tankuhr, das reicht für gut 1 und 3/4 Stunden bei einem Verbrauch von 360l/h.
Zugelassene Höchstgeschwindigkeit 220 km/h, bei 120 km/h hebt sie ab.

• SONY ILCE-7R
• Voigtlander Super Wide Heliar 15mm F4.5 III
• ƒ/8
• 15mm
• 1/100s
• ISO 50

#5
ganz schön eng, wenn man sich da zum Fotografieren rein quetscht.
Einiges neumodisches Zeugs haben sie auch im Instrumentenboard.

• SONY ILCE-7RM2
• E 25mm F2
• ƒ/5.6
• 25mm
• 1/1000s
• ISO 500

#6
und da ist noch etwas Seltsames in der Luft...

• SONY ILCE-6000
• FE 70-200mm F4 G OSS
• ƒ/7.1
• 200mm
• 1/3200s
• ISO 200

 

[robi]

Hallo Klaus,

ich beneide Dich um dieses einzigartige Erlebnis.
Wenn man die fliegende JU vom Boden aus betrachtet hat man das Gefühl, dass sie jeden Moment herunterfallen muss, so langsam kommt es mir jeweils vor.
Bei uns in Basel fliegt ab und zu eine Super Constellation über unsere Köpfe, auch das ein absoluter Ohren- und Augenschmaus.

Ach ja, bevor ich's vergesse, die Bilder sind super.


Gruss, Robi

 

[Floetenspieler]

Hallo Klaus.
Dank für Deine wunderbaren Eindrücke der Tante JU, die regelmäßig am Wochenende bei uns "vorbeifliegt" und schon so früh zu hören ist, dass wir schnell in den Garten springen um sie zu bewundern.
Mein Vater, Jahrgang 1915, (morgen wäre sein 100.!) ist als Sanitäter im 2. Weltkrieg in diesem legendären Ding immer von Athen nach Kreta geflogen und kam unweigerlich ins Schwärmen, wenn wir vom Urlaub aus Kreta kamen und natürlich ganz andere Eindrücke mitbrachten. Leider hat er nie einen Rundflug in "Friedenszeiten" gemacht, wir hätten es ihm so sehr gewünscht .

Viele Grüße
Christiane.

 

[kjh]

...
Mein Vater, Jahrgang 1915, (morgen wäre sein 100.!) ist als Sanitäter im 2. Weltkrieg in diesem legendären Ding immer von Athen nach Kreta geflogen und kam unweigerlich ins Schwärmen, wenn wir vom Urlaub aus Kreta kamen und natürlich ganz andere Eindrücke mitbrachten. Leider hat er nie einen Rundflug in "Friedenszeiten" gemacht, wir hätten es ihm so sehr gewünscht .

Viele Grüße
Christiane.

Danke für Eure Kommentare und „likes“. Es freut mich, wenn die Bilder Spaß machen.

Es ranken sich viele Geschichten um die gute alte Tante Ju. So erfährt man auch einiges wenn man mit fliegt. Im Flugzeug saß ein älterer Herr, der hatte seine lederne Fliegerkappe und eine Fliegerbrille auf. Er war selbst mal Pilot und hatte eine Ju geflogen.
Mein Nachbar im Flugzeug erzählte, dass sein Vater mit der letzten Ju 52 aus Stalingrad entkommen konnte.

Wer Spaß an solchen Flugzeugen hat, dem kann ich nur empfehlen, eines Tages dort mal einzusteigen und nicht nur die 40 Minuten Flug zu genießen, sondern auch das drum herum.

Parallel zu den rund 700 Bildern sind auch noch ca. 20 Minuten 4k Video Rohmaterial entstanden, die ich noch auf ca. 4-5 Minuten zusammen schneiden muss.

Gruß
Klaus

 

[Pentaxburschi]

Einiges neumodisches Zeugs haben sie auch im Instrumentenboard.

Das ist das Garmin GNS430 für die Aviationbranche, ein reinrassiges GPS-Gerät mit allen Ungerichteten- und Drehfunkfeuern und Vektoren bzw. Flugstrassen u.s.w. auf digitalen Karten für die Flugnavigation - um tatsächlich im Flugdienst zu bleiben bräuchten die das garnicht, fliegen soweit ich weiß nur VFR (Sichtflug) obwohl 1941 das erste IFR-System (Instrumentenflug) in einer JU52 zu einer vollautomatischen Landung führen konnte - im Sinne der Sicherheit und in der Praxisnutzung ist sowas definitiv eine sehr gute Sache.
Ein weiteres Radio einzubauen (links neben dem GPS das COM2) war dann wohl doch noch Voraussetzung für den Flugbetrieb.

Schöne Doku, Klaus, gefällt mir

 

[kjh]

@dirk,
danke für die Zusatzinfos. Du kennst Dich wohl gut aus. Ich denke, viele der Instrumente dürften nicht mehr aus dem Jahr 1936 stammen. Der künstliche Horizont und der Kompass sehen auch ziemlich „bunt“ aus. Die fliegen heute wohl ausschließlich im Sichtflug. Bei stärkerer Bewölkung fallen die Flüge aus. Das ist dann Pech für diejenigen, die schon Monate auf einen Flug warten.

Gruß
Klaus

 

[mattes]

Hallo Klaus.

Klar, Sicherheit geht vor. Das ist dann zwar enttäuschend für die, die es trifft, aber so wirklich etwas dagegen haben kann man ja nicht. Gerade das alte Zeug hat wenig Reserven, Reparaturen sind aufwendig, langwierig und teuer.

Ich habe bei einem historischen Flugtag eine der wenigen flugfähigen Me-109 (die "schwarze 7") erlebt. Einen Monat später hat sie eine Bruchlandung hingelegt. Der Pilot war zum Glück nur leicht verletzt, die Instandsetzung dauerte zwei Jahre...

Grüße
Matthias

 

[Balou]

langsame Verschlusszeit, sonst stehen die Propeller

...und wir wollen ja nicht, dass der Alukasten vom Himmel fällt wegen einem Bild....

Sauber erwischt, dynamisch in der Wirkung. Hast alles Richtig gemacht.

 

[kjh]

Hallo Klaus.

Klar, Sicherheit geht vor. Das ist dann zwar enttäuschend für die, die es trifft, aber so wirklich etwas dagegen haben kann man ja nicht. Gerade das alte Zeug hat wenig Reserven, Reparaturen sind aufwendig, langwierig und teuer....

Grüße
Matthias

Klar, safety first. Es wäre aber auch schade, lange auf den Flug zu warten und dann kaum etwas zu sehen.
Eine Me-109 würde ich auch gerne mal lebendig sehen und nicht nur im Museum.

...und wir wollen ja nicht, dass der Alukasten vom Himmel fällt wegen einem Bild....

...

So schnell fällt die nicht, die hat gute Segeleigenschaften. Irgendwann hatte der Pilot einfach mal die Motoren im Leerlauf gelassen, um von einer zweiten Ju überholt zu werden. Das war schon eindrucksvoll.

Gruß
Klaus

 

[Pentaxburschi]

danke für die Zusatzinfos. Du kennst Dich wohl gut aus.

Heute nur noch oberflächlich, früher war ich tiefer in dem Kram - Flugzeuge/Luftfahrt in der Theorie war mein erstes Hobby ab etwa 14 Jahren ging es damit los.

viele der Instrumente dürften nicht mehr aus dem Jahr 1936 stammen

Ja, die sind sogar großflächig erneuert worden, das liegt soweit ich mich erinnern kann an der EASA (ehemals Joint Aviation Authorities) - das ist quasi die europäische Luftfahrtbehörde als Zusammenschluss der regionalen Länderbehörden. Die EASA hatte mal auferlegt, dass jedes Flugzeug, was "wieder in den Verkehr" gebracht wird einen gewissen Stand an Technik erfüllt, nennt man Lufttüchtigkeit (Airworthiness) und damit wurde sowas dann eingestuft. Details weiß ich nicht genau, früher waren das Musterzulassungen, die man hier nachsehen kann z.B. EASA CS nur steige ich da heute nicht mehr durch.

Das deutsche Luftfahrt Bundesamt (LBA) will dann für jedes Flugzeug noch die Musterzulassung (Muster = Flugzeugtyp) ergänzen und erhebt bei Oldtimern fast immer Ergänzungen zur Musterzulassung (EMZ) damit die losfliegen dürfen, und das machen die aktuell noch so. Ein Oldtimer muss dann teilweise unter einer bestimmten EMZ-Nummer verordnete Geräte eingebaut bekommen und das darf nur ein vom LBA bzw. von der EASA zertifizierter Betrieb machen. So ein Umbau ist bis ins Detail dokumentiert und geprüft, da darf man nicht mal eben eine Schraube nachziehen theoretisch. So eine Ju52 wird nach 60 Betriebsstunden in der Regel einer Wartung unterzogen, muss man sich mal überlegen, das sind bei den ~ 180 km/h im Cruise, wenn man da noch Start und Taxeln abzieht, bei Kurzstreckenflügen insgesamt weniger als 10.000 Kilometer.

Wenn man mal tatsächlich ein originales Altflugzeug (mit)fliegen will geht das (wenn überhaupt) nur noch in bestimmten (armen) Ländern wo die Dinger tatsächlich noch so auf Buschpisten rumfliegen, ob eine Ju da noch aktiv ist weiß ich nicht, aber einige weitgehend "originale" Antonov AN2 aus den Vierziger Jahren soll es noch in Equador im Flugbetrieb geben und die abgestürzten Dinger dort liefern die Ersatzteile dabei

 

[kjh]

@dirk,

danke für die Infos. Das erklärt natürlich auch den doch heftigen Flugpreis von heute 248,50 € für 40 Minuten Flug. Aber 3 Mann Besatzung, das Bodenpersonal, die teuren Ersatzteile und Betriebskosten umgelegt auf 18 Passagiere und eine relativ kurze Saison führen nun einmal dazu.

Insgesamt gibt es weltweit noch 8 flugfähige Maschinen.

Gruß
Klaus

 

[Volzotan]

...1/80s, langsame Verschlusszeit, sonst stehen die Propeller...

Das hat einen ganz einfachen physikalischen Hintergrund: Die Propeller drehen recht langam, um an den Blattspitzen nicht in den Überschallbereich zu kommen. Das würde zu Wirkungsgradeinbußen führen.

Grüße
Volzotan

 

[kjh]

Hier gibt es jetzt auch noch bewegte Bilder.

Gruß
Klaus

 

[Floetenspieler]

Ein toller Eindruck, danke.

Viele Grüße
Christiane.

 

[Lees5]

Hier gibt es jetzt auch noch bewegte Bilder.

Schön anzusehen, dein Video.
Kaum hebt sich das Spornrad und schon erhebt sie sich sanft in die Lüfte.
Genial.

Ich mag dieses Flugzeug

Deine Bilder sind auch sehr ansprechend.

Gruß, Stefan

 

[oemmes]

Ich hab' mal meinen ganzen Mut zusammengenommen und mir die Bilder und das Video angesehen. Normalerweise ist mir nämlich die Höhe einer Bordsteinkante genug.
Sieht toll aus!

 

[kjh]

Danke für Euer Feedback. Der youtube Film ist ziemlich weit weg von Qualität des Originals.
In 4k Video sind das 2,5 GB, bei youtube 85 MB. Was ein Unterschied!

Gruß
Klaus